世界液化天然气产业
2020年，全球LNG产能4.529亿吨，运营船舶572艘，再气化能力8.5亿吨，贸易量为3.561亿吨，价格经历了史无前例的暴跌暴涨。
进入21世纪以来，特别是近十多年里，在环境保护等多方面因素的推动下，世界天然气行业发展迅速，尤其是液化天然气业务，世界天然气行业在加速全球化的同时，正在迈向黄金时代。依据国际天然气联盟出版的《2021年世界液化天然气报告》，本文将从五个方面，介绍当前世界液化天然气生产、船舶运输、接收站再气化能力和2020年的世界液化天然气贸易、价格变化的情况，基本上是对当下的全球液化天然气行业进行一次较全面的、概括性的介绍。
世界液化天然气液化能力
2020年，2000万吨/年液化产能上线，从而使得2020年底全球液化天然气液化产能增至4.529亿吨/年。
截至2021年2月，全球共有21个国家和地区拥有液化天然气出口设施。此外，阿根廷的探戈浮式液化天然气项目，由于与阿根廷国家石油公司终止租约，而没有投入使用。澳大利亚以8760万吨/年的液化能力排名世界第一，卡塔尔以7710万吨/年能力紧随其后，美国以6910万吨/年能力排名世界第三，2020年液化能力大幅增长了2000万吨/年。世界前三大液化天然气出口国，占目前全球液化天然气生产能力的一半以上。
2020年，全球液化天然气生产能力平均利用率为74.6%，而2019年为81.4%，其中有6个液化能力利用率超过90%的国家，包括巴布亚新几内亚、俄罗斯、卡塔尔、阿曼和阿拉伯联合酋长国。2020年，液化能力的增长主要来自美国，具体包括，卡梅隆项目，2和3号生产线，800万吨/年;自由港项目，3号生产线，510万吨/年和埃尔巴岛项目，4至10号生产线，175万吨/年。上述三个项目，是全球仅有的在2020年开始商业运营的项目。
截至2021年2月，全球有1.373亿吨/年液化生产能力正在建设或已批准建设，其中约25.6%在北美，325万吨/年的墨西哥蓝色海岸项目是唯一在2020年获得批准的生产线;2021年2月，卡塔尔石油公司的北方气田东部项目做出了最终投资决定，为全球液化天然气生产能力增加了3200万吨/年。
目前，全球有多个液化天然气项目正在建设中，并将于2021年完工。预计今年开始商业运营的项目，包括美国的科珀斯克里斯蒂项目3号生产线(450万吨/年)、俄罗斯的Portovaya液化天然气项目1号生产线( 150万吨/年)和亚马尔液化天然气项目4号生产线（90万吨/年)、印度尼西亚的森康液化天然气项目1号生产线(50万吨/年)和马来西亚的PFLNG Dua浮式项目( 150万吨/年)。
与此同时，2021年有几个项目正在开展最终投资决定，其中，美国德克萨斯州的阿瑟港液化天然气项目两条生产线( 1350万吨/年），将于2022年第一季度开工建设，业主单位桑普拉公司的目标是，2026年第1季度阿瑟港1号生产线投入生产，2026年下半年2号生产线投入生产;美国路易斯安那州的德里夫特伍德液化天然气1期项目( 1100万吨/年），该项目有八条液化生产线，每一条生产线的能力为138万吨/年，因为新冠肺炎疫情和市场问题使得最终敲定商业协议更加困难，业主单位Tellurian公司已经将该项目的最终投资决定时间表从2020年推迟到2021年中期。此外，加拿大Goldboro液化天然气项目(1000万吨/年)、Woodfibre液化天然气项目(210万吨/年)和未来十年公司的Rio Grande液化天然气项目(2700万吨/年)的最终投资决定，也被推迟至2021年。
目前，有8.924亿吨/年的液化天然气液化能力处于最终投资决定前的阶段，其中美国占39.4% ( 3.516亿吨/年），加拿大占25.5% (2.278亿吨/年），澳大利亚占5.6% ( 5000万吨/年)。俄罗斯排名第四，为4400万吨/年。
世界液化天然气运输
截至2020年底，全球液化天然气运输船队共交付35艘船舶，全部运营的船舶总计为572艘，其中包括37艘浮式储存和再气化装置、4艘浮式储存装置。与2019年相比，船队增长了7%，液化天然气运输量增长了1%。
从本世纪初开始，液化天然气航运市场迅速发展，在过去的十年里总体上呈上升趋势。2008年全球金融危机，导致订单放缓，2009年仅订购了一艘新建的液化天然气运输船，从而带来了2013年之前交付量短暂下降，但此后市场有所回升。近年来，液化天然气运输船的交付量，超过了以往的年度。
2020年交付的35艘新船中，除一艘外，其余都在17万立方米到18万立方米之间，这种规模的船舶仍在2016年巴拿马运河扩建后过境的限制范围内，同时最大限度地实现规模经济。与2007-2010年期间的趋势不同，随着时间的推移，更大型的船舶变得越来越常见，当时卡塔尔订购并接收了45艘大于20万立方米的Q级新船。
全球液化天然气船队相对年轻，这是过去20年里液化能力快速增长的结果。20年以下的船舶占现役船队的90%，较新的船舶更大、效率更高，在其使用寿命期内，经济性要高得多。只有11条现役船舶船龄在30岁或以上，其中5条已经转化为浮式储存和再气化装置、浮式储存装置。到2020年底，大约有15艘液化天然气船被搁置，进行拆卸或修理。
截至2020年底，全球有130艘液化天然气运输船正在建造中，这是一个相当大的数字，相当于目前正在使用船队的23%，这表明船东预期液化天然气贸易将继续增长，与液化能力的增长预期一致。然而，由于新冠肺炎疫情对市场的影响，2020年只有39艘液化天然气运输船订单，比2019年的50艘有所下降。2021年，预计有64艘船舶交付，其中8艘原本计划于2020年交付。目前的订单中，包括21艘破冰运输船，这是一种具有高度创新和资本密集型的船舶，具有穿越北极地区所需的能力。
除受液化天然气需求和液化天然气运输船队规模推动外，现货租船费率，主要受航运需求与供应之间平衡的影响。2020年初，贸易商尚不能确定新冠肺炎疫情的影响，蒸汽轮机船舶的费率为每天约7万美元，TFDE船舶为每天约9万美元，X-DF/ ME-GI船舶为每天约10.5万美元。随着新冠肺炎疫情开始对液化天然气的需求产生实质性的影响，所有类型船舶的现货租赁费率逐渐下降，到2020年8月，蒸汽轮机的交易价格约为2万美元，TFDE的交易价格约为3万美元，X-DF/ME-GI的交易价格约为4万美元。由于太平洋和大西洋盆地之间的价差增加，从2020年8月中旬开始的供应紧张，导致液化天然气价格在临近12月份稳步攀升。随着全球液化天然气价格在2020年12月创下历史新高，租赁费率也随之上升，年底时蒸汽轮机的租金为105,000美元，TFDE为150,000美元，X-DF/ME-GI船舶的租金为165,000美元。
2020年，共有5757次液化天然气的贸易航行，比2019年的5701次仅增长1%，低增长率的主要原因，是新冠肺炎疫情对液化天然气需求的影响以及年初的暖冬。
